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为全球10%的电动车配套 富士康怎样敢如斯放狠话

2022-09-12
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“特斯拉是电动汽车的iPhone ,咱们但愿成为电动汽车的Android。”这几天,以代工iPhone手机著名国内外的富士康,经由过程以上官方标语表达了要从头杀回汽车行业的刻意 。

虽然是跨界而来 ,但富士康想要破局出圈的势头摆的很足。不久前 ,富士康在名为鸿海科技日的勾当上发布了MIH模块化纯电动平台,官方资猜中,这会是一个开放的模块化平台 ,将重要为车企出产要害电动汽车零部件,包孕电池以及汽车联网办事等。车企可以在平台上选择SUV、轿车 、MPV等车型类型,富士康会按照各家的现实需求(包孕车身轴距、动力、电池容量等参数)提供定制化方案 。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟也在勾当现场亮相 ,富士康规划在2025到2027年间,为全世界10%的电动汽车(约300万辆)供给配件或者提供办事 。

MIH模块化纯电动平台,图片来历:鸿海集团官网

一上来就要分走全世界10%的份额 ,富士康的底气何来?

富士康毕竟有多牛?

虽然最主要的身份只是一家手机代工企业,可是能成为全世界500强中排名第三企业在全世界最年夜的代工出产厂商,富士康的总体实力绝对于不容小觑。

从上世纪末最先 ,富士康就已经经最先以及iPhone公司互助,成为iPhone公司的供给商。跟着这些年iPhone手机在全世界市场上年夜受接待,富士康也随着迅速突起 。资料显示 ,仅是在中国年夜陆 ,富士康旗下的分公司就跨越了30家,雇佣员工数目更是跨越百万,年营收一度靠近2000万美元(2019年富士康营收1781亿美元)。世界500强企业排名中 ,富士康已经经由2005年的第371位提高到了2020年的第26位(2019年排名最高,排在23位),近几年的排名一直都在华为 、京东 、腾讯等海内知名企业以前。

富士康海外办公楼 ,图片来历:鸿海集团官网

以前几年,海内掀起了一场大张旗鼓的跨界造车运动,富士康如许总体实力雄厚的企业必定也不会缺席 。事实上 ,十多年前富士康就已经经以及汽车行业有过接触,2005年富士康收购了台湾安泰电业,后者是台湾重要的汽车线束企业之一 ,借助此次收购,富士康已经经算是正式跨入了汽车财产。到了2013年,富士康成了特斯拉供给商 ,为特斯拉制造车内面板。2014年富士康以及北汽在电动车分时租赁范畴有过一段时间的互助 ,只不外终极没能修成正果 。

再过了一年以后,富士康正式拉开了造车的重头戏。2015年富士康联手腾讯、调和汽车配合出资10亿元,建立了整车制造企业——调和富腾。富士康卖力出产制造、腾讯卖力软件体系 ,调和汽车卖力收集搭建 。其时看起来,调和富腾堪称是远景弘远,吸引了一多量成名已经久的汽车人材 ,戴雷(曾经是英菲尼迪总司理) 、付强(曾经是沃尔沃中国发卖公司CEO)、毕福康(曾经是宝马集团工程副总裁)等前后加盟了调和富腾。

但调和富腾股东三方的蜜月期并无连续过长时间,富士康很快就选择了撤资,调和富腾项目也迅速四分五裂。不外调和富腾投资孵化的两年夜整车项目——主攻高端电动车的FMC以及主打经济型电动车的爱车保留了下来 ,一个成了厥后戴雷以及毕福康带领的拜腾汽车,另外一个成为了付强2016年主导建立的爱驰亿维 。

从调和富腾的一地鸡毛中脱身以后,富士康并无隔离以及汽车行业的接洽 ,2018年富士康旗下子公司出资3亿元投资太小鹏汽车 。2020年年头时辰,外媒爆出了菲-克同盟要与富士康建立合资公司的动静,再以后 ,又有动静称富士康将与裕隆汽车建立合资企业 ,两个新项目中,据称富士康城市重要负担零部件的供给以及组装办事。这也与刘扬伟此前的亮相一脉相承,“富士康其实不预备出产整车 ,也禁绝备推出本身的品牌。”刘扬伟以为,“汽车制造商带领一群供给商的传统贸易模式已经再也不可行,由于它们缺少电动汽车最主要的一些技能 。”

为什么要再战汽车行业?

富士康此前已经经数次连番的测验考试想要打开通往汽车行业的年夜门 ,但不管是本身造车照旧投资新造车权势,终极的成果实在都谈不上出格夸姣。可就是在如许的配景下,富士康照旧宣布了看起来相称激进的豪言壮语 ,其将作为电动汽车零部件供给以及办事商,将来5至7年以后,要在占全世界总份额10%的电动汽车上打上本身的烙印。

那末问题就来了 ,富士康为什么要云云火急的想要转型到汽车行业呢?今朝看来,重要缘故原由有如下三点 。

其一:富士康母公司鸿海集团在2019年方才履历了换帅,总体的谋划计谋举行了深度调解。执掌鸿海集团45年之久的郭台铭 ,在数次推延本身的退休规划以后 ,终极在2019年年中时辰正式公布“解甲”。当选中的继任者刘扬伟此前曾经暗示:“新董事长起首要做的就是维护郭台铭付与公司的企业DNA,在此以外还可以做的一件工作,就是把这个家扫患上更洁净 。”怎样扫除呢?在接任董事长以后不久 ,刘扬伟就主导了鸿海集团的内部鼎新,确定了“3+3”的企业转型战略,包孕切入“电动汽车、数位康健医疗 、呆板人”三年夜新兴财产 ,研发“人工智能、半导体、5G”三年夜新兴技能。很显然,进军电动汽车行业,是鸿海集团将来做转型的既定目标之一。

鸿海集团董事长刘扬伟 ,图片来历:鸿海集团官网

其二,代工出产手机是富士康已往的主业务务,但近来几年 ,手机营业总体事迹下滑较着 。收拾整顿富士康已往5年的市场体现,2015年 、2016年富士康的总体事迹基本处于阻滞状况 ;2017年跟着手机营业回暖有太短暂的复苏;2018年、2019年则是持续两年呈现利润下滑;2020年首季度净利润更是同比削减了89.5%,这也是2008年全世界金融危机以后 ,富士康利润最低的一个季度。

富士康呈现年夜幅度的利润下滑 ,一方面是由于最年夜的客户iPhone手机这几年的市场颓势愈来愈较着,致使富士康的总体营收呈现下滑。另外一方面,代加工模式的毛利率原来就低 ,而且还在跟着各方面成本的不停晋升进一步下探,继承过分依靠代加工手机营业的话,富士康已经经很难晋升盈利能力 。

其三 ,此前的试探也好,投资也罢,虽然基本都没有实现真正意义上的着花成果 ,但在汽车行业中,富士康确凿已经经堆集了必然的上下流瓜葛以及相干技能 。2005年富士康的触角就已经经伸到了汽车电子范畴,以后还为特斯拉配套过内饰面板 ,与北汽互助研发过动力电池体系等,不管是为了延长本身在电子类产物上原本的经验,照旧为了越发充实的哄骗代工产能 ,富士康这些年确凿在汽车配套范畴已经经打下了必然的根蒂根基。

都说新能源是将来汽车财产的风口 ,主业务务受挫的富士康在汽车配套范畴既然已经经有所结构,继承深耕也就是瓜熟蒂落的工作了。

富士康能吃下这么年夜的市场蛋糕吗?

富士康跨入到汽车配套范畴看起来是瓜熟蒂落的工作,而此次之以是会引起广泛存眷的底子缘故原由 ,在于其放出的狠话,虽然自身实力雄厚,也有结构汽车配套范畴的根蒂根基 ,但说到底富士康只是个厥后者,一上来就喊出要为全世界10%的电动车供给配件或者提供办事的标语,怎能不让行业震动 。

富士康的愿景是要做电动汽车范畴的Android。本身不推整车品牌 ,也不直接出产整车产物,犹如Android为各年夜手机品牌提供体系以及办事同样,富士康要用一个开放的模块化平台 ,为全世界车企提供电动汽车部件以及办事。别的,以及此前在非焦点范畴的小打小闹差别,这一次 ,富士康还对准了电动车的焦点部件——动力电池 。刘扬伟此前曾经对于外暗示 ,富士康规划在2024年前推出贸易化的固态电池。

焦点营业已经经出现出来了,接下来咱们就来看看基于这些营业,富士康到底能不克不及让本身放出的狠话成真。

经由过程模块化平台为电动汽车提供部件以及办事 ,直白的说就是为车企提供电动车所需要的软、硬件体系 。可问题是软件部门全世界规模内google 、苹果、baidu、华为等早已经经是多足鼎峙,新来的富士康能不克不及插足都是问题,更不要说短期内就要抢走一年夜块儿市场空间了。硬件部门更是年夜问题 ,年夜陆博世等传统国际巨头以外,海内的比亚迪 、宁德时代 、中车、斯达等也是各自范畴的领跑者,富士康要从这些早已经经划分好权势规模的强盛敌手口中抢食 ,难度可不小。

那末将要在2024年推出的固态电池能不克不及成为富士康手中的王牌呢?

先来相识下固态电池吧 。以及当前行业内遍及接纳锂离子电池差别,简朴来讲,固态电池就是一种可使用固体电极以及固体电解液的电池 ,重要特性是体积小,能量密度高,续航里程长 ,安全方面也更有保障。看起来确凿远景不错 ,今朝也简直有业内子士将固态电池看作是锂离子电池的替换者,以为其会成为将来电动汽车的抱负型电池。

但必需指出的是,受制于当前的制造工艺 ,固态电池的出产效率还比力低,相对于而言出产成本就比力昂扬 。此外,一些焦点技能上另有待进一步霸占 。合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无此前在接管盖世汽车采访时曾经暗示 ,想要进一步提高动力电池的能量密度,今朝来看固态电池是比力靠得住的技能线路,可以把实现固态电池的财产化明确为下一步的方针。但徐兴无同时也指出:“方针虽然明确 ,但现实履行中仍有诸多瓶颈需要冲破,好比说固态电解质的正极怎么做?极片怎么做?彻底依赖固态,电导率甚至可能还达不到当前的液态程度 ,这些都是要亟待解决的技能难题。”

先要解决技能难题,还要去一步步的实现财产化,以是今朝看来 ,固态电池虽然是条技能线路 ,但短期内应该还不具有年夜范围装置的前提 。

不管是软、硬件配套以及办事,照旧将要重点研发的固态电池,都挺难让富士康在汽车行业内迅速一飞冲天。那是否是就能够说底子不存在富士康倾覆汽车行业的可能性呢?

倒也未必 ,富士康真想倾覆汽车行业,也许还要从本身擅长的范畴——代工最先。面向将来,基于汽车平台化的年夜趋向 ,咱们可以做一个料想,汽车也许也会成为一个轻资产厚利润的新行业 。详细来看就是,将来的汽车行业中 ,主机厂将再也不统筹出产,而是重点卖力前真个研发以及C真个管控,如富士康等企业为苹果等手机品牌代工同样 ,汽车行业中,低真个制造环节未来也有可能会集中到几家代工企业手上。从这个角度看,确凿存在富士康式企业倾覆汽车行业的可能性 ,但这个历程会很是漫长 ,必定不是短短数年内就能实现的。并且继承做代工,似乎也不是急于追求转型,想要晋升利润率的富士康所愿吧 。

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